Defender Rally präsentiert den Defender Dakar D7X-R in Rennlackierung

Autor: Redaktion

Im Jänner wird der Defender Dakar D7X-R bei der Rallye Dakar sein Wettbewerbsdebüt geben

Defender Rally hat den brandneuen Defender Dakar D7X-R vorgestellt, das Fahrzeug des Teams für die Rallye-Raid-Weltmeisterschaft 2026 (W2RC), bevor es im Januar bei der Rallye Dakar – eine der härtesten Rallye-Raid-Veranstaltungen– sein Wettbewerbsdebüt gibt.

Drei talentierte Crews werden sich mit dem Defender Dakar D7X-R auf dieses Abenteuer begeben, bei dem die Teams über zwei Wochen hinweg mehr als 80 Stunden Wettkampf und rund 5.000 km Zeitetappen bewältigen müssen. Die Dakar-Legende Stéphane Peterhansel und Mika Metge, Rokas Baciuška und Oriol Vidal sowie Sara Price und Sean Berriman werden von einem erfahrenen Team aus Mechanikern und Ingenieuren unter der Leitung des Teamchefs Ian James unterstützt.

Die Defender Dakar D7X-R kommen aus dem modernen Defender-Produktionswerks in Nitra, Slowakei, und entsprechen den Vorschriften, wonach die Karosserie des Wettbewerbsfahrzeugs gegenüber dem Serienmodell nicht verändert werden darf.

Die FIA-Vorschriften für die neue Stock-Kategorie ab 2026 legen fest, was Serie bleiben muss und welche Modifikationen in welcher Form vorgenommen werden dürfen. Der Defender Dakar D7X-R verfügt über die robuste D7x-Architektur, das gleiche Getriebe und den gleichen Antriebsstrang wie der Defender OCTA. Der D7X-R wird also vom 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor des OCTA angetrieben und wird mit einem nachhaltigen Kraftstoff betrieben, der den FIA-Vorschriften** entspricht.

Der Defender Dakar D7X-R wird in einer puristischen Lackierung antreten, die von den Farbtönen und Strukturen der Wüste inspiriert ist. Das „Geopalette”-Design orientiert sich an den trockenen Landschaften, die für die Dakar charakteristisch sind. Es kombiniert Sand-, Stein- und Erdtöne mit einem Hauch von Aqua, der von den seltenen Wüstengewässern stammt, die für Kontrast und Klarheit sorgen.

Mark Cameron, Brand Director Defender: Defender ist die britische Abenteuer-Marke, die für Leistungsfähigkeit und Entdeckergeist steht – etwas, das wir mit Stolz auf der internationalen Wettbewerbsbühne präsentieren. Der Defender Dakar D7X-R ist der robusteste Defender, der je gebaut wurde. Er hat die gleiche Architektur und Silhouette wie der Defender OCTA, wurde jedoch für das härteste Offroad-Abenteuer entwickelt. Die Teilnahme an einer Rallye dieser Größenordnung wird die Leistungsfähigkeit und Robustheit des Defender unter härtesten Bedingungen authentisch unter Beweis stellen.

Vorstellung des Defender Dakar D7X-R

Während die Vorschriften der Stock-Kategorie Änderungen an zentralen Komponenten des Defender OCTA einschränken, hat Defender Rally das Wettbewerbsmodell mit zahlreichen Modifikationen für die Herausforderungen der Dakar und der folgenden W2RC-Bewerbe ausgestattet.

Der Defender Dakar D7X-R nutzt die gleiche Karosserie wie der Defender 110, ist jedoch mit einem 550-Liter-Kraftstofftank im Heck für lange Offroad-Etappen ausgestattet – die längste betrug bei der letztjährigen Rallye über 800 km. Zusätzlich schützt ein Überrollkäfig die Besatzung.

Um den Anforderungen der Wüste gerecht zu werden, rollt der Defender Dakar D7X-R auf 35-Zoll-Reifen, hat eine um 60 mm verbreiterte Spur und eine erhöhte Bodenfreiheit.

Die Karosserie wurde vorne und hinten modifiziert für größere Böschungswinkel. Die ausgestellten Radkästen des OCTA sind beim D7X-R noch markanter, um die breitere Spur aufzunehmen und eine kraftvollere Optik zu erzielen. Die Türverkleidungen wurden gekürzt und Schweller hinzugefügt, um einen erweiterten Unterbodenschutz zu ermöglichen, der den extremen Belastungen während des Rennens standhält.

Die Federung behält das kinematische Prinzip des Serienmodells Defender OCTA bei, wurde aber durch ein leistungsstarkes Dämpfersystem ersetzt, das aus einem Federbein vorne und parallelen Doppeldämpfern hinten besteht und in Zusammenarbeit mit dem neuen offiziellen Stoßdämpferpartner BILSTEIN entwickelt wurde. Das bei Defender Rally-Tests entwickelte und getestete Dämpfersystem verbessert die Leistungsfähigkeit unter extremen Bedingungen und bewältigt das zusätzliche Gewicht des 550-Liter-Kraftstofftanks. Die Partnerschaft baut auf einer bestehenden Beziehung zu Defender auf, bei der auch Serienfahrzeuge mit BILSTEIN-Dämpfern ausgestattet sind. Das Unternehmen ergänzt das bestehende Portfolio erstklassiger Defender-Rally-Partner, zu denen Castrol und die Zulieferer Shackleton und Alpinestars gehören.

Während der serienmäßige V8-Motor des OCTA mechanisch unverändert bleibt (allerdings wird die Leistung gemäß den Vorschriften der FIA-Stock-Kategorie*** durch einen Luftansaugbegrenzer gedrosselt), wurde das Kühlsystem angepasst, um den extremen Temperaturen in der Wüste gerecht zu werden. Die Kühlung wurde durch eine Vergrößerung der Frontfläche und eine Optimierung des Luftstroms durch den Kühlergrill verbessert, wo ein einziger großer Kühler die drei Kühler der Serienfahrzeuge ersetzt. Der Luftstrom durch den Kühler wird durch vier elektrische Lüfter unterstützt, die die Kühlung bei niedrigen Drehzahlen gewährleisten. Überarbeitungen an der Motorhaube tragen zusätzlich zur Kühlung bei, während ein Ansaugfilter hinzugefügt wurde, um das Eindringen von Sand in den Motor zu verhindern. Außerdem wurden Lichtmodule und Kabinenluft-Ansaugungen auf dem Dach angebracht.

Der Defender Dakar D7X-R verfügt über das gleiche Achtgang-Automatikgetriebe wie der Serien-OCTA, hat jedoch eine kürzere Achsübersetzung, optimiert für die typischen Bedingungen bei Rallye-Raid-Veranstaltungen und für maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der Defender Dakar D7X-R wurde außerdem mit einem speziell für Rallyes entwickelten Bremssystem mit belüfteten Scheiben, Sechskolben-Bremssätteln vorne und Vierkolben-Bremssätteln hinten ausgestattet.

Die Elektronik des D7X-R wird von einer Motorsport-Steuereinheit kontrolliert, um die Robustheit unter den anspruchsvollen Rallye-Bedingungen zu maximieren. Dabei kommen maßgeschneiderte, im eigenen Haus entwickelte Kalibrierungen zum Einsatz, die für den Rennsport geeignet sind. Das Defender Rally-Team hat etwa einen „Flugmodus“ entwickelt, um die vielen Sprünge in den Wüstendünen besser bewältigen zu können. Der Flugmodus passt die Drehmomentübertragung vom Motor auf die Räder automatisch an, sobald der D7X-R in der Luft ist, um eine sanfte Landung zu gewährleisten und den Antriebsstrang zu schonen.

Im Fahrzeuginneren befinden sich ein FIA-konformes Navigationssystem und ein Head-up-Display für Geschwindigkeit und Fahrtrichtung sowie ein vom Fahrer konfigurierbares Motorsport-Armaturenbrett. Das Layout und die FIA-konformen Sechs-Punkt-Sitze sind auf jeden einzelnen Rennfahrer zugeschnitten, um maximalen Komfort während der langen Tage im Auto zu gewährleisten.

An Bord haben die Fahrer acht Liter Wasser, drei Ersatzräder, einen Werkzeugsatz, Druckluft und wichtige Ersatzteile dabei, während zwei integrierte Hydraulikheber beide Seiten des Fahrzeugs anheben können.

Ian James, Teamchef von Defender Rally: Defender begibt sich ins Unbekannte – um die Dünen zu überwinden, mit der Hitze fertig zu werden und mit Vollgas gegen die Uhr zu fahren. Wir wissen, dass die Dakar eine der härtesten Herausforderungen im Motorsport darstellt – aber deshalb nehmen wir daran teil. Nach einem intensiven Testprogramm ist das Team bereit für das Abenteuer, und der Defender Dakar D7X-R wurde gebaut, um es zu meistern. Mit erstklassigen Partnern und einigen der besten Rallye-Raid-Fahrern der Welt werden wir alles geben. Ich bin stolz und freue mich auf unser Wettbewerbsdebüt in der W2RC und darauf, was die Saison bringen wird.

Defender Rally hat bereits über 6.000 km Offroad-Tests mit Prototypen des Defender Dakar D7X-R absolviert, und das Team ist nun bereit für seine erste Herausforderung, die Rallye Dakar 2026, die am 3. Januar in Saudi-Arabien beginnt.